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31res/h 【物流】 西濃運輸、長距離便を鉄道切り替え トラック運転手不足で輸送効率化

1: ここん ★:2017/04/21(金) 16:43:17.50 ID:CAP_USER.net
    セイノーホールディングス傘下の西濃運輸(岐阜県大垣市)が、片道800キロ超の長距離トラック定期便の多くを鉄道輸送に切り替えることが21日、分かった。

    人手不足が続く中、交代要員が必要な長距離便の運転手の数を減らせるため、別の輸送に振り向けるなどして効率化を目指す。
    西濃運輸は1日に約3700便を運行しており、片道800キロを超えるのは145便。このうち区間内に鉄道が走っており、
    切り替えても従来と輸送時間が変わらない約80便を対象とする。
    主要都市を結ぶ定期便で約2100人の運転手を抱えており、鉄道の利用により約150人を他の輸送などに充てることができるという。
    5月に東京-福岡の便で始める。東京都内から大阪府茨木市の拠点までコンテナ対応のトラックで運び、
    近くのJR貨物のターミナル駅で積み替えて福岡まで輸送する。新たな鉄道コンテナなどの導入に約2億円を投資する。

    @依頼スレ
    Sankei Biz(2017.4.21 14:26)
    http://www.sankeibiz.jp/business/news/170421/bsd1704211426016-n1.htm

スレの意見

11: 名刺は切らしておりまして:2017/04/21(金) 16:51:36.10 ID:QeQhz/LJ.net
    もしかすると高速道路がほんの少しくらい空くのかな?

      15: 名刺は切らしておりまして:2017/04/21(金) 17:03:43.39 ID:FE/nS9F4.net
      >>11
      高速道路から80台減ってなんの意味がある?

13: 名刺は切らしておりまして:2017/04/21(金) 16:57:44.73 ID:DFYkBQoj.net
    日本の一般鉄道は狭路なために貨物量や速度が
    標準タイプに比べ制約が大きい。

      17: 名刺は切らしておりまして:2017/04/21(金) 17:05:22.85 ID:0uDNp26m.net
      >>13
      アホバカ政府の道路偏重政策のせいでな
      鉄道にはろくな投資がされてこなかった
      それがこの体たらく

18: 名刺は切らしておりまして:2017/04/21(金) 17:06:58.79 ID:N1sB3ytg.net
    そりゃ、そうじゃ
    なぜ、それを今まで気づかなかったのじゃ?

      21: 名刺は切らしておりまして:2017/04/21(金) 17:16:59.17 ID:g/ruDmBa.net
      >>18
      トラックの方が安かったからね
      今、長距離トラックの運賃が上がりまくって
      どうにもならなくなった

19: 名刺は切らしておりまして:2017/04/21(金) 17:07:18.41 ID:oLFNm+ZL.net
    東海道線の変電所増設すれば、もう少し本(両)数増やせるらしいけど
    基本的に東海道はもう容量いっぱいなんだよね、
    東海も儲からんからって貨物には非協力的みたいだし。

      25: 名刺は切らしておりまして:2017/04/21(金) 17:18:16.54 ID:oAXVreKC.net
      >>19
      貨物の負担で増やすしか無いな…(上場できたら可能か?)
      あとは、鉄道貨物化推進って、国がやるか…

      中央線経由はどうなんだろう? あと、関西線電化して使えないのかな?

        31: 名刺は切らしておりまして:2017/04/21(金) 17:29:28.03 ID:7AHrRYTm.net
        >>25
        上場したら逆に不可能でしょう。東海道線の複々線区間をもっと増やすのが現実的ではないかと思うんですが。
        新幹線で夜間貨物という事も考えるべきかも。この場合は騒音対策として100キロ程度で走行するとか。



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